集中力量辦壞事：蘇聯圖-114大型客機(圖)

2024-04-19 | 來源: 雲中時光 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

人類具有社會性，可以集中力量辦好事，也可以集中力量辦壞事。壞事和好事有時候不好區分，比如秦始皇建長城當年勞民傷財，但現在成了創收景點；再比如帶來巨大災難的二次大戰，當時德國人民都以為是在幫助元首，集中力量實現雅利安復興。

咱們是民航公眾號，只談飛機不談政治。民航史上也有許多著名的“集中力量辦壞事”案例，其中前蘇聯有一樁，那就是研制“圖-114大型客機”。

圖-114大型客機是由著名的圖-95“熊”式戰略轟炸機改裝而來的，它曾經是人類歷史上載客量最大的客機，一直到現在也還是歷史上最大的螺旋槳客機。該機最大起飛重量171噸是C919的兩倍還多，最多可載220名乘客。在波音747出現以前，它一直都是“全球第一”。

圖-114當時打破了多項世界記錄，包括航程高達10000公裡等。由於使用了四台同軸反槳的大功率渦槳發動機，它當時還是世界上速度最快的螺旋槳飛機。其巡航速度高達870公裡，甚至早期的一些噴氣式客機都追不上它。

圖-114於1957年首飛，1961年投入民航運營。它最風光的時刻，是1959年赫魯曉夫乘坐它訪問美國。這架巨大的飛機震撼了所有美國人，包括總統艾森豪威爾都感到不可思議。其中一個小插曲是由於機身太高，美國機場沒有合用的梯子，大家只好用逃生梯下機。據說美國和蘇聯當時都認為“自己贏了”，蘇聯說美國窮得連個長梯子都拿不出來，美國人則認為蘇聯人考慮不周，狼狽的模樣非常可笑。

圖：圖-114大型客機網絡圖片

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圖：空中雄姿網絡圖片

圖-114投入民航後主要被用在洲際航線上，包括哈瓦那、蒙特利爾、哥本哈根、巴黎和東京等地，以宣傳偉大的工業成就。由於欽佩該機驚人的航程和速度，當時的日本航空公司甚至還與俄航共同經營圖-114，以實現最快速度從日本到達西歐。

但除了俄航之外，全球沒有任何一家航空公司願意采購這種飛機，它沒有產生太多經濟價值。對於當時的國際民航市場來說，它太大了。它的形象威武雄壯，氣勢磅礴挺拔，讓許多人感慨蘇聯成就。但是蘇聯全國人民花了那麼多的錢，也只是換來了這些感慨而已。

圖-114並非十分糟糕，它的渦槳發動機不算十分費油，但麻煩的問題是：它尺寸太大對場地要求過高，而且發動機噪音實在是太大太大了！

圖-114不是專門為客機設計的，一直沒有考慮舒適性問題。同軸反槳發動機會產生巨大的噪音，據稱大到會讓人發狂。所以日本航空與俄航合作僅一年多，便退出了。飛友們一直很好奇，赫魯曉夫訪美期間是如何忍受十幾個小時噪音摧殘的？

在稍後的歲月裡，當伊爾-62噴氣式客機推向市場之後，圖-114很快便退出了歷史舞台。伊爾-62雖說油耗更高，噪音也不小，但與圖-114相比竟然還屬於“非常安靜”。伊爾-62的速度比圖-114略快，很快成為明星，甚至朝鮮大元帥一直使用到現在，成為了傳家寶。